Streitigkeiten zwischen zwei Elektrofahrzeugherstellern wegen angeblicher Patentverletzungen und Vertragsbrüche werden wahrscheinlich bald vor Gericht landen.
Der Elektrofahrzeughersteller Bollinger Motors hat diese Woche vor dem US-Bezirksgericht für Süd-New York Klage gegen Munro Vehicles und dessen Chefdesigner eingereicht und behauptet Vertragsbruch, Patentverletzung und Verletzung des Warenaufmachungsrechts.
Der Fall dreht sich um den Bollinger B1 SUV und B2 Truck, den Munro MK 1 SUV und Ross Compton, einen ehemaligen Vertragsdesigner von Bollinger, der heute Chefdesigner von Munro ist. Laut der Klage behauptet Bollinger, dass Compton seinen Vertrag gebrochen und eine gegenseitige Geheimhaltungsvereinbarung verletzt habe, indem er proprietäre Bollinger-Daten verwendet habe, um Munro-Produkte ohne Bollingers Wissen herzustellen.
Darüber hinaus behauptet Bollinger, Munro habe zwei seiner Patente für einzigartige Fahrzeugdesigns und Markenrechtsverletzungen verletzt. Dies geschieht, wenn ein Verbraucher zwei Unternehmen aufgrund des ähnlichen Erscheinungsbilds ihrer Waren verwechselt. Bollinger sagt, dies werde ihren Ruf zerstören.
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Wer sind Bollinger Motors & Munro Vehicles?
Bollinger und Munro haben ATVs in Handelsqualität gebaut, die robust genug sind, um auch dem härtesten Gelände standzuhalten. Munro, gegründet in Schottland, richtet sich ausschließlich an Menschen in der Landwirtschaft, im Bergbau und in der Fertigungsindustrie. Das 2021 von Peterson und Ross Anderson mitgegründete Unternehmen hat angekündigt, dass der Munro MK 1 2024 auf den Markt kommen soll.
Munro-CEO Russell Peterson verfasste eine Erklärung zu den Behauptungen von Bollinger Motors Inc.
Bollinger Motors wurde 2015 von Robert Bollinger, einem Veteranen der Automobilbranche, gegründet. Das Unternehmen hat seinen Sitz in Michigan und produziert vollelektrische Nutzfahrzeuge der Klassen 3 bis 6. Zunächst stellte Bollinger geländegängige elektrische SUVs und Pickups wie den B1 und B2 her. Später stellte das Unternehmen ein speziell für Nutzfahrzeuge der Klasse 3 gebautes Chassis vor, um ein breiteres Kundenspektrum anzusprechen.
Nächste Schritte und Auswirkungen auf die Finanzierung
Ab Januar 2022 stellte Bollinger die Arbeit an den Modellen B1 und B2 seiner Autos ein. Mullen Automotive, ein Startup für Elektrofahrzeuge (EV), das durch eine Fusion mit einer Zweckgesellschaft an die Börse ging, erwarb neun Monate später einen 60-prozentigen Anteil an Bollinger. Der Deal brachte 148,1 Millionen Dollar ein, die das junge Unternehmen dringend benötigte.
Damals erklärten die Unternehmen, die Investition werde es Bollinger ermöglichen, sein Verbraucher-Lkw-Programm fortzusetzen und die Entwicklung seiner kommerziellen Elektro-Lkw-Klasse zu beschleunigen, darunter ein für 2023 erwartetes Fahrzeug der Klasse 4. Die Produktion des B4 verzögert sich auf Anfang 2024.
Diese zusätzlichen Mittel haben Wirkung gezeigt. Robert Bollinger behauptet, dass die Produktion der B1- und B2-Verbraucherlastwagen irgendwann in der Zukunft wieder aufgenommen wird und dass das Unternehmen dies bekannt geben wird. Bollinger verfügt über einsatzbereite B4-Prototypen und startet diesen Sommer Pilotprogramme.
Robert Bollinger ist immer noch CEO des Unternehmens und hat auch den Vorstand. Als er zu dem Fall befragt wurde, erklärte Robert Bollinger, dass das Unternehmen immer noch das IP-Portfolio besitze und für dessen Verteidigung verantwortlich sei; Mullen sei daher nicht als Angeklagter aufgeführt.
Vorgestelltes Bild: Bollinger Motors
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