Las disputas entre dos empresas de vehículos eléctricos (VE) que alegan violación de patentes e incumplimiento de contrato probablemente llegarán a los tribunales en breve.
La empresa de vehículos eléctricos Bollinger Motors presentó esta semana una demanda en el Distrito Sur de Nueva York de Estados Unidos contra Munro Vehicles y su diseñador principal, alegando incumplimiento de contrato, violación de patente y violación de imagen comercial.
El caso se centra en el todoterreno Bollinger B1 y el camión B2, el todoterreno Munro MK 1 y Ross Compton, un ex diseñador contratado por Bollinger que ahora es el diseñador jefe de Munro. Según la denuncia, Bollinger afirma que Compton rompió su contrato y violó un acuerdo mutuo de confidencialidad al utilizar datos exclusivos de Bollinger para crear productos Munro sin el conocimiento de Bollinger.
Además, Bollinger afirma que Munro ha violado dos de sus patentes por diseños de vehículos únicos y violación de la imagen comercial. Esto ocurre cuando un consumidor se confunde entre dos empresas debido a la apariencia similar de sus productos. Bollinger dice que esto destruirá su reputación.
Ver también: Guidewire asegura inversión en tecnología Shift
¿Quiénes son Bollinger Motors & Munro Vehicles?
Bollinger y Munro han construido vehículos todo terreno de calidad comercial que son lo suficientemente resistentes como para soportar los peores terrenos. Munro, fundada en Escocia, se dirige únicamente a personas de las industrias agrícola, minera y manufacturera. La empresa, cofundada en 2021 por Peterson y Ross Anderson, ha anunciado que el Munro MK 1 se lanzará al público en 2024.
El director ejecutivo de Munro, Russell Peterson, escribió una declaración abordando las afirmaciones realizadas por Bollinger Motors Inc.
Fundada en 2015 por el veterano de la industria automotriz Robert Bollinger, Bollinger Motors tiene su sede en Michigan y produce vehículos comerciales totalmente eléctricos de las clases 3 a 6. Inicialmente, Bollinger fabricaba SUV y camionetas eléctricas todoterreno, como la B1 y la B2. Más tarde, presentó un chasis construido específicamente para vehículos comerciales de la clase 3 para atraer a una gama más amplia de clientes.
Próximos pasos e impacto en la financiación
A partir de enero de 2022, Bollinger dejó de trabajar en los modelos B1 y B2 de sus automóviles. Mullen Automotive, una startup de vehículos eléctricos (VE) que salió a bolsa a través de una fusión con una empresa de adquisición de propósito especial, adquirió una participación del 60% en Bollinger nueve meses después. El acuerdo generó 148,1 millones de dólares, que la joven empresa necesitaba desesperadamente.
En ese momento, las empresas afirmaron que la inversión permitiría a Bollinger continuar con su programa de camiones de consumo y acelerar el desarrollo de sus camiones eléctricos comerciales de clase, incluido un vehículo de clase 4 previsto para 2023. La producción del B4 se retrasa hasta principios de 2024.
Estos fondos adicionales han dado sus frutos. Robert Bollinger afirma que la fabricación de los camiones de consumo B1 y B2 se reanudará en algún momento en el futuro y que la empresa lo anunciará. Bollinger tiene prototipos B4 que están listos para funcionar y están lanzando programas piloto este verano.
Robert Bollinger sigue siendo el director ejecutivo de la empresa y Bollinger tiene su junta directiva. Cuando se le preguntó sobre el caso, Robert Bollinger señaló que la empresa todavía es propietaria de la cartera de propiedad intelectual y es responsable de defenderla; por lo tanto, Mullen no está incluido como acusado.
Imagen destacada: Bollinger Motors
Suscríbete a Whitepapers.online para conocer las nuevas actualizaciones y los cambios realizados por los gigantes tecnológicos que afectan la salud, el marketing, los negocios y otros campos. Además, si te gusta nuestro contenido, compártelo en plataformas de redes sociales como Facebook, WhatsApp, Twitter y más.