Nach einem Jahr voller Probleme in der Lieferkette und Produktionsinstabilitäten, die zu Umsatzeinbußen und höheren Betriebskosten führten, gab Ford bekannt, dass der Konzern einen Nettogewinn von 10,4 Milliarden Dollar erwirtschaftet habe. Damit blieb der Konzern deutlich hinter seinen Prognosen zurück und verfehlte die Erwartungen der Wall Street.
Im nachbörslichen Handel kam es zu einem Rückgang von bis zu 8,3 Prozent, doch die Aktie erholte sich schließlich wieder. Darüber hinaus fiel der Aktienkurs von Ford für kurze Zeit um 6,15 USD oder 6,15 % auf 14,32 USD.
Fords Vorstandsvorsitzender Jim Farley versicherte Investoren und Analysten in einer Telefonkonferenz, dass der Automobilhersteller Schritte unternehme, um die Probleme zu beheben, die zum Verfehlen der Ziele des Unternehmens geführt hätten.
Ford-Chef Jim Farley erklärte, das Unternehmen hätte „viel mehr erreichen können“. Das Unternehmen will seinen Gewinn durch bessere Ausführung und Leistung um zwei Milliarden Dollar steigern, nachdem zwei Milliarden Dollar auf dem Tisch lagen.
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Datenaufschlüsselung
Fords Quartalsumsatz von 44 Milliarden Dollar lag um 17 % über den 37,7 Milliarden Dollar, die das Unternehmen 2022 erwirtschaftete. Fords Jahresumsatz von 158,1 Milliarden Dollar lag um 16 % über den 136,3 Milliarden Dollar, die das Unternehmen 2020 erwirtschaftete.
In den letzten drei Monaten erwirtschaftete Ford einen Nettogewinn von 1,3 Milliarden Dollar (nach GAAP-Rechnungslegung), verlor jedoch im Jahresverlauf 2,1 Milliarden Dollar.
Ford hatte im letzten Quartal 2022 einen bereinigten Gewinn von 2,6 Milliarden Dollar und im gesamten Jahr 10,4 Milliarden Dollar. Im Jahr 2021 erwirtschaftete Ford nach Bereinigung um einmalige Posten einen Nettogewinn von 10 Milliarden Dollar.
Ford teilte mit, dass der Gewinn für das Gesamtjahr von 11,5 auf 12,5 Milliarden Dollar korrigiert werden müsse. Für das Gesamtjahr ergibt sich ein Defizit von 1,1 Milliarden Dollar.
Ford meldete einen jährlichen operativen Cashflow von 6,9 Milliarden Dollar und einen bereinigten freien Cashflow von 9,1 Milliarden Dollar für das Jahr. Ende 2022 verfügte das Unternehmen nach eigenen Angaben über 32 Milliarden Dollar in bar.
Laut Farley und Finanzvorstand John Lawler werden die Umstrukturierung und die anhaltende Nachfrage nach Ford-Produkten es dem Unternehmen ermöglichen, vergangene Fehler im Jahr 2022 wiedergutzumachen. Sie mahnten jedoch auch zur Vorsicht: Im Jahr 2023 seien noch potenzielle Hindernisse zu überwinden, darunter die Möglichkeit einer leichten Rezession in den USA und einer moderaten Rezession in Europa sowie anderer Wirtschaftstrends wie einer anhaltend starken US-Währung.
Ford erwähnte insbesondere die gestiegenen Verbraucheranreize im gesamten Sektor, da Angebot und Nachfrage nach Fahrzeugen wieder ins Gleichgewicht kommen, was zu geringeren Gewinnen führt. Dies ist der Fachausdruck für den anhaltenden Preisverfall bei Autos.
Ford hat die Produktion seines vollelektrischen Crossovers Mustang Mach-E seit Januar ausgeweitet und die Preise um 1 bis 8 Prozent gesenkt. Tesla verfolgt diese Strategie der stetigen Kostensenkung seit mehreren Monaten.
Viele in der Elektrofahrzeugbranche glauben, dass ein Preiskrieg ausgebrochen ist, da Tesla in den letzten sechs Monaten mindestens viermal Rabatte oder Gutschriften auf seine Fahrzeuge angeboten hat. Der aktuelle Trend begann im Oktober, als Tesla in China Preissenkungen von bis zu neun Prozent für das Modell 3 und das Modell Y ankündigte. Für den Monat Januar bot Tesla Preissenkungen von bis zu 20 % in Nordamerika und etwa 14 % in China an.
Herausforderungen in der Lieferkette
Wie viele andere Autohersteller kämpfte Ford in den vergangenen zwei Jahren mit Engpässen in der Lieferkette, steigenden Material- und Frachtpreisen sowie dem Bedarf an mehr Kapazitäten.
So warnte Ford im vergangenen Herbst, dass die Zulieferkosten im dritten Quartal aufgrund der steigenden Inflation und chronischer Probleme in der globalen Lieferkette um eine Milliarde Dollar höher ausfallen würden als geplant. Ford gab außerdem an, dass sich aufgrund fehlender Teile Tausende von halbfertigen Autos im Rückstand befänden. Ford schätzte, dass bis zum Ende des dritten Quartals zwischen 40.000 und 45.000 unvollständige Autos auf Lager sein würden, die auf wichtige Komponenten warten. Die überwiegende Mehrheit dieser Fahrzeuge wären Lastwagen und SUVs mit hohen Gewinnspannen.
Diese Schwierigkeiten hielten bis zum Jahresende an.
Vorgestelltes Bild: Ford
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