フォードは、サプライチェーンの課題と生産の不安定さで売上が減少し、営業費用が増加する中で1年間苦戦した後、純利益が104億ドルに達したことを明らかにした。これは予測を大幅に下回り、ウォール街の期待にも届かなかった。
取引終了後の取引では株価は8.3%下落したが、最終的には回復した。さらに、フォードの株価は一時6.15ドル（6.15%）下落し、14.32ドルとなった。
フォードのジム・ファーリー最高経営責任者（CEO）は電話会議で投資家やアナリストに対し、同社が目標未達の原因となった問題を解決するための措置を講じていると明言した。
フォードのジム・ファーリー最高経営責任者（CEO）は、同社は「もっと良い結果を出すことができたはずだ」と述べた。同社は、20億ドルの損失を残したが、実行と業績の改善により収益を20億ドル増やすとしている。
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データの内訳
フォードの四半期収益は440億ドルで、2022年の377億ドルより17％増加した。通年の収益は1581億ドルで、2020年の1363億ドルより16％増加した。
過去 3 か月間で、フォードは純利益 13 億ドル（GAAP 会計を使用）を獲得しましたが、年間では 21 億ドルの損失を出しました。
フォードは2022年第4四半期の調整後利益が26億ドル、通年では104億ドルだった。2021年には、非経常的項目を調整した後、フォードは100億ドルの純利益を上げた。
フォードは、今年の調整後利益は115億ドルから125億ドルになるだろうと述べた。年間で11億ドルの赤字となる。
フォードは、年間営業キャッシュフローが69億ドル、調整後フリーキャッシュフローが91億ドルだったと報告した。同社は2022年末時点で320億ドルの現金を保有していると述べた。
ファーリー氏と最高財務責任者のジョン・ローラー氏によると、フォードはリストラと同社製品への継続的な需要により、2022年に過去の失敗を補うことができるだろう。しかし、彼らは警告を発し、2023年には米国の軽度景気後退や欧州の緩やかな景気後退の可能性、持続的な米国通貨高などの他の経済動向など、克服すべき潜在的な障害がまだあると述べた。
フォードは、自動車の需要と供給のバランスが崩れ、業界全体で消費者のインセンティブが高まり、利益が減少すると具体的に言及した。これは、進行中の自動車価格の下落を表す専門用語である。
フォードは1月以来、生産を拡大し、完全電気クロスオーバーのマスタング・マッハEの価格を1～8％引き下げてきた。テスラは過去数カ月にわたり、着実にコストを削減するというこの戦略を採用してきた。
電気自動車業界の多くは、テスラが過去6か月間に少なくとも4回、自社の自動車の値引きやクレジットを提供してきたことから、価格競争が勃発したと考えている。現在の傾向は、テスラがモデル3とモデルYを中国で最大9%値下げすると発表した10月に始まった。1月には、テスラは北米で最大20%、中国で約14%の値下げを行った。
サプライチェーンの課題
他の多くの自動車メーカーと同様に、フォードも過去2年間、サプライチェーンのボトルネック、原材料や輸送費の高騰、生産能力の増強の必要性などに悩まされてきた。
例えば、フォードは昨年秋、インフレの進行と世界的なサプライチェーンの慢性的な問題により、第3四半期のサプライヤー費用が予想より10億ドル高くなると警告した。フォードはまた、部品不足のため、半完成車数千台が滞留していると述べた。フォードは、第3四半期末までに、必須部品を待つ未完成車が4万～4万5000台在庫にあると見積もった。これらの車両の大部分は、利益率の高いトラックやSUVとなるだろう。
こうした困難は年末まで続いた。
注目の画像:フォード
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