I april 2019 var Tesla värd för ett evenemang som kallades "Autonomy Day". Vid tillfället uttryckte Elon Musk optimism om att helt autonoma fordon och robotaxlar skulle vara tillgängliga i slutet av 2020. Men när vi ser tillbaka på det idag kan vi se att prognosen var för optimistisk eftersom det fortfarande är extremt svårt att utveckla helt autonoma bilar uppgift.
Men kommer visionen som presenterades 2019 någonsin att gå i uppfyllelse? Med största sannolikhet ja. Den här artikeln kommer att täcka allt vi vet om Teslas robotaxel och den autonoma taxibranschen.
Se även: Topp tekniska trender som är inställda på regel 2022
Vad är en Robotaxi?
Ett helt autonomt fordon som kan plocka upp passagerare och släppa av dem på sina destinationer utan att en förare behöver vara närvarande inne i fordonet är vad som kallas en robotaxi. Enkelt uttryckt är en robotaxi ett autonomt fordon som fungerar på samma sätt som en taxi eller en Uber.
De höga kostnaderna för transporttjänster kan tillskrivas förarna i branschen. Användningen av autonoma fordon anses ha potential att bidra till en minskning av dessa kostnader och göra transporter mer överkomliga för regelbunden användning.
Å andra sidan, i motsats till lanseringen av spel och applikationer, innebär lanseringen av ett autonomt fordon verkliga risker och faror som har potential att orsaka allvarliga skador eller till och med dödsfall. Kärnan i autonoma bilar är mjukvarudefinierade arkitekturer och processorer från Nvidia som är inställda för djupa neurala nätverk. Ändå är det inte en enkel uppgift i sig att installera all denna infrastruktur och få den i drift. Införandet av en robotaxitjänst är fortfarande ett koncept för en lång framtid.
Teslas Robotaxi
Efter Musks påståenden 2019 flyttade konceptet med Teslas Robotaxi närmare att vara en verklig verklighet. Musk hävdade, "Inom det närmaste året kommer det utan tvekan att finnas mer än en miljon robotaxlar som fungerar på vägarna. En uppdatering över luften gör att flottan kommer tillbaka till medvetande. Att bara säga att det är tillräckligt." Det skapade spänning i konsumentsektorn.
Detta beror på att Tesla redan har tusentals modeller på vägen, alla utrustade med åtta kameror, så videoinspelningar kan samlas in från alla aspekter. Detta ger Tesla tillgång till en stor samling datauppsättningar, vars tillgänglighet är avgörande för maskininlärning.
Som VD för Waymo, John Krafcik sa, fortsatte vissa branschfolk att uttrycka skepsis över livskraften för autonoma bilar. "Tesla kvalificerar sig inte ens som en rival till vårt företag. Vi är tillverkare av ett helt självförsörjande körsystem. Biltillverkaren Tesla håller på att skapa ett mycket kapabelt förarstödssystem."
Han sa också att ett företag inte kunde fortsätta arbeta för att förbättra sitt förarassistanssystem samtidigt som man behöll förväntningarna att det en dag skulle vara helt förarlöst. Å andra sidan gav Musk ett svar på dessa påståenden genom att säga, "Till min förvåning har Tesla överlägsen AI, hårdvara och mjukvara än Waymo (pengar)."
Därför, på grund av de mycket höga standarder som Musk har etablerat, fortsätter robotaxi som Tesla utvecklar att granskas av branschexperter. Trots det faktum att Musk fortsätter att vara övertygad om att Tesla är på väg att uppnå SAE Level 5 fullständig autonomi, fortsätter hans löften att bita honom i ryggen.
Vad är Robotaxi marknadsandelar?
Det förväntas att värdet på robotaximarknaden kommer att nå 1,03 miljarder dollar 2023 och sedan skjuta i höjden till 38,61 miljarder 2030. Pandemin inducerade en betydande nedgång i transportsektorn eftersom förarna inte kunde ta risken att transportera godtyckliga passagerare. Dessutom har passagerare missuppfattningen att en infekterad förare representerar en högriskbärare.
Marknaden är mycket beroende av förare, och det finns ett genuint behov av autonoma taxibilar och leveransfordon. På grund av detta ökade antalet intresserade investerare, vilket ledde till ett ökat marknadsvärde. Företag som Tesla och Waymo, Lyft, Uber och Ford, bland några andra, är bland de viktigaste aktieägarna i denna sektor.
På grund av den växande efterfrågan på säkerhet på vägarna och den ökade oron för säkerhetsföreskrifter får utvecklingen av autonoma bilar nu högre prioritet. Det faktum att robotaxlar drivs av kameror och sensorer eliminerar risken för olyckor och ger dem en ytterligare fördel i verksamheten. Dessa överväganden garanterar att aktievärdet på robotaximarknaden kommer att fortsätta att öka.
Vad är en Robotaxi Fleet?
När ett företag väljer att testa sina autonoma bilar i en grupp sägs de ha skapat en robotaxiflotta. Som en försiktighetsåtgärd kommer dessa bilar med ingenjörer eller förare ombord. Den största flottan som hittills har testats för detta tillhandahålls av Cruise Automation, som skickade ut 46 Chevrolet Bolt EVs på allmänna vägar.
Vilka andra företag är för närvarande engagerade i utvecklingen av Robotaxis?
Det finns många fler företag i branschen förutom Tesla som arbetar med samma initiativ. Det har blivit en tävling mellan några av världens största tungviktare inom bilindustrin att bli först med att tillhandahålla autonoma transporttjänster i form av robotaxi.
Ett antal företag, inklusive Hyundai, Waymo, Cruise, Uber, Yandex, Didi, Baidu och Ford, forskar och utvecklar för närvarande konceptet med en robotaxi. Alla företag gör snabba framsteg, med majoriteten avsevärt beroende av de processorer som tillverkas av Nvidia.
Det är en sak att skapa ett autonomt fordon som kan köra sig själv; det är en helt annan sak att kunna sätta in ett sådant fordon på allmänna vägar. Det finns många allvarliga problem i den här situationen, och det är möjligt att Tesla tänker mycket längre än sina möjligheter.
När robotaxeln är klar kommer de att mötas av regulatoriska hinder från myndigheter som inte kommer att tillåta en handling med så hög risk på grund av de potentiella konsekvenserna. Därutöver föreligger betydande svårigheter i förhållande till försäkringarnas korrekthet vid upplåtelse av vållande vid olycksfall.
Se även: Amazons Alexa on Wheels gnistor nya bekymmer om integritet
En av Teslas andra konkurrenter, Lucid, hörde dess vd Rawlinson anmärka: "Min gissning är att det skulle dröja ytterligare 10 år innan vi ser hela flottor av robotaxlar. Även med den mest avancerade detektionsteknologin som finns, kommer vi inte att se dem snart." Det är intressant att notera att Rawlinson fungerade som Teslas chefsingenjör.
Utvald bild: Automationsvektor skapad av vectorjuice
Prenumerera på Whitepapers.online för att lära dig om nya uppdateringar och förändringar gjorda av teknikjättar som påverkar hälsa, marknadsföring, affärer och andra områden. Om du gillar vårt innehåll, vänligen dela på sociala medieplattformar som Facebook, WhatsApp, Twitter och mer.